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關(guān)于A330火警環(huán)路故障的分析論文
一、故障現(xiàn)象
某架A 3 3 0 飛機(jī)反映E N G 2 F I R ELOOP A FAULT。先更換FDU，測(cè)量FDU后總阻值正常;交換ZONE1的左右風(fēng)扇段AB環(huán)路，故障未轉(zhuǎn)移至B環(huán)路;換回環(huán)路，交換吊架PYLON段AB環(huán)路，故障未轉(zhuǎn)移至B環(huán)路，換回環(huán)路。后判斷為ZONE2與ZONE3的環(huán)路故障，將兩段環(huán)路更換，但故障依舊。排故陷入僵局，5段環(huán)路前3段均已交換，剩余的兩段環(huán)路也已更換，究竟故障源在哪里?難道是換上的ZONE2與ZONE3的環(huán)路是故障件?后再次交換ZONE2與ZONE3的環(huán)路，故障立刻轉(zhuǎn)移至ENG2 FIRE LOOP BFAULT。至此可以判斷故障出在ZONE2與ZONE3里面，不是新?lián)Q上的環(huán)路為故障件，就是線(xiàn)路故障。最后更換了ZONE2與ZONE3火警環(huán)路的電纜，換下的電纜發(fā)現(xiàn)磨損嚴(yán)重。
二、系統(tǒng)原理
發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)由一個(gè)火警探測(cè)組件FDU及5段火警環(huán)路(左右風(fēng)扇段，吊架段，ZONE2與ZONE3段)相應(yīng)器組件組成。
火警探測(cè)器包括敏感元件與應(yīng)答機(jī)兩部分。敏感元件由充滿(mǎn)氦氣的1.6mm外徑、0.46mm厚度的鈦合金線(xiàn)路與充氫內(nèi)芯體組成，利用氣動(dòng)原理操作，線(xiàn)路末端連接到應(yīng)答機(jī)。
應(yīng)答機(jī)包括一個(gè)警報(bào)電門(mén)與一個(gè)監(jiān)控電門(mén)，正常情況下警報(bào)電門(mén)處于斷開(kāi)狀態(tài)，監(jiān)控電門(mén)處于閉合狀態(tài)。在以下情況之下可以觸發(fā)火警警告或故障信息：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失火時(shí)敏感元件受熱。
敏感元件受熱的形式有整體過(guò)熱與局部過(guò)熱兩種：當(dāng)系統(tǒng)處于整體過(guò)熱時(shí)，敏感元件中氦氣壓力增加，短接兩個(gè)電門(mén)而發(fā)出火警信號(hào);當(dāng)系統(tǒng)處于局部過(guò)熱時(shí)，敏感元件中芯體釋放氫氣而使壓力增加，短接兩個(gè)電門(mén)發(fā)出火警信號(hào)，溫度下降到門(mén)檻值以下后芯體又吸收氫氣而使壓力下降，取消火警信號(hào)。
FDU組件對(duì)環(huán)路A和B的信號(hào)進(jìn)行綜合比較，當(dāng)兩個(gè)環(huán)路都發(fā)出火警信號(hào)、或者一個(gè)環(huán)路發(fā)出火警信號(hào)，另一個(gè)環(huán)路故障、或者電火花導(dǎo)致的5s時(shí)間內(nèi)兩個(gè)環(huán)路都發(fā)生故障時(shí)，F(xiàn)DU組件就會(huì)發(fā)出火警警告，此時(shí)駕駛艙內(nèi)連續(xù)警報(bào)聲響起，上ECAM屏幕顯示紅色警告信息，下ECAM屏幕呈現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)頁(yè)面，紅色主警告燈與防火面板上相應(yīng)警告燈閃亮，飛機(jī)處于非常危急的三級(jí)警報(bào)狀態(tài)，機(jī)組必須立即執(zhí)行滅火程序。
TSM中提到正常情況下，F(xiàn)DU后的J釘與K釘之間總阻值應(yīng)為1330Ω~1550Ω，若測(cè)量總阻值超標(biāo)，則應(yīng)測(cè)量相應(yīng)單根環(huán)路阻值，測(cè)量單根環(huán)路的A釘與C釘之間阻值，應(yīng)在7125Ω~7875Ω，若阻值超標(biāo)則應(yīng)更換該段環(huán)路。
結(jié)語(yǔ)
此次故障的問(wèn)題在于交換環(huán)路后確定在ZONE2與ZONE3環(huán)路，直接將這兩段環(huán)路更換了，但后續(xù)故障依舊反映是沒(méi)有想到的，后續(xù)再次交換了ZONE2與ZONE3的插釘后故障轉(zhuǎn)移，因已更換了這兩段環(huán)路，確定為電纜故障，從備發(fā)串件更換電纜后故障排除，今后電纜磨損在排故過(guò)程中也是需要重點(diǎn)考慮的。
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