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加強提升交通運輸經(jīng)濟促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的措施論文
1.引言
隨著公路建設的快速發(fā)展，公路交通規(guī)模在不斷擴大，且在各種交通運輸方式中具有重要作用。和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸更具明顯優(yōu)勢，尤其是在內(nèi)陸地區(qū)，鐵路運輸受到地理條件或氣候的限制，水運內(nèi)地河流較為缺乏，空運的成本過高，各種運輸方式最后都要通過公路運輸來達到最終目的。同時，公路交通基礎設施在不斷完善和發(fā)展，使得公路運輸成為地區(qū)間最為直接有效的運輸方式，對促進區(qū)域經(jīng)濟具有重要作用。
2.公路交通運輸工程和區(qū)域經(jīng)濟的作用分析
公路交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是相輔相成的，二者之間相互影響、相互促進，具有密切聯(lián)系。區(qū)域交通運輸系統(tǒng)運輸能力、空間結(jié)構(gòu)直接影響區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)布局的內(nèi)在機制。
公路運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間是相互影響、相互促進的，且一方發(fā)生變化也會引起另一方跟著變化。公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有較強的推動性作用，完善公路運輸基礎性的功能，有利于降低公路運輸費用，提升區(qū)域間的來往的密切度，以提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的競爭力。同時，不斷降低公路運輸費圖1交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)在機制用，有利于擴大區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模，使主導企業(yè)自身價值充分發(fā)揮出來。因此，促使公路運輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，可有效提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體水平。
公路交通運輸行業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟和網(wǎng)絡經(jīng)濟的特點，能夠覆蓋到范圍更大的區(qū)域。在公路運輸網(wǎng)絡較為密集的區(qū)域，一般公路運輸成本較低，這種情況，商品交易成本也在減少，可吸引更多的企業(yè)或個體到此發(fā)展或投資，使資本和技術(shù)相對集中起來，當集中到一定程度后，即會產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益，從而拉大地區(qū)和地區(qū)之間的距離。在公路及產(chǎn)業(yè)聚集效應的影響下，導致生產(chǎn)力要素也具備了一定的區(qū)域聚集能力，在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時，還能以本地區(qū)為中心逐漸向四周擴散，使相鄰地區(qū)的資源和交通實現(xiàn)共享，從而促進區(qū)域間的共同發(fā)展和致富。
同時，公路交通運輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中也具有一定的負面作用，主要體現(xiàn)在公路運輸對土地施工的基礎性要求較高，車流量不斷增多導致交通擁堵，加大了地區(qū)的環(huán)境承載壓力，同時車輛的氣體排放也會對環(huán)境造成污染，不利于保障人們的正常生產(chǎn)生活，因此，在今后的公路運輸交通建設中，應最大限度的減少其對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的影響，實現(xiàn)土地資源的合理利用。
3.公路交通運輸工程促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展分析
3.1 經(jīng)濟總量
公路運輸情況會對地區(qū)經(jīng)濟生產(chǎn)總值產(chǎn)生直接影響，公路運輸會帶動多個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長和發(fā)展。我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展增加了公路產(chǎn)品的貨運總量及客運量，相應增加了地區(qū)的生產(chǎn)總值。另外，公路運輸會對地區(qū)生產(chǎn)總值產(chǎn)生間接性影響，公路建設讓多個行業(yè)的經(jīng)濟取得一定程度發(fā)展，比如物流行業(yè)是在社會經(jīng)濟迅猛發(fā)展的背景下產(chǎn)生的，隨著當前物流規(guī)模的不斷擴大，其發(fā)展是離不開公路運輸支持的。
3.2 區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
首先需要闡述的是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的意義，在一個特定地區(qū)內(nèi)，各種經(jīng)濟要素相互作用的方式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化目的就是促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化。作為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一的公路交通運輸系統(tǒng)，很大程度上影響著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化公路交通運輸設施的投入力度較大，導致區(qū)域的空間距離逐漸縮小、時間距離開始縮短，實現(xiàn)了區(qū)域資源的利用最大化，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)力和自由流動性，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)越來越朝著合理化方向發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的資源配置更加有效。在此基礎上，區(qū)域不同產(chǎn)業(yè)之間的相互作用變得更加明顯，從而使得區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展得到極大的提高。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化是隨著需求結(jié)構(gòu)的優(yōu)化而優(yōu)化的，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)知識對經(jīng)濟的服務效用，使得產(chǎn)業(yè)具備了較高的附加價值。公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，不僅有利于促進科學技術(shù)的發(fā)展，促進區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，還有利于資源流向高附加值的地區(qū)，縮短運輸時間和運輸距離，從而對整個社會的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生影響。
3.3 區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系
提高區(qū)域間競爭力的基本要求就是增強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系程度，交通運輸、通訊、動力這三個方面共同構(gòu)成了區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系密切程度，這三個基礎結(jié)構(gòu)中最基礎的就是實現(xiàn)了人和物位移的交通運輸系統(tǒng)。公路交通運輸設施的不斷建設，可從降低運輸成本和減少空間成本交易這兩個方面來促進各區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系和發(fā)展。①運輸成本的增長是隨著空間距離增長而發(fā)生變化的，若兩個地區(qū)之間空間距離越短，這二者之間存在的經(jīng)濟聯(lián)系性就越大，集中表現(xiàn)為：貿(mào)易量的不斷增加和貿(mào)易種類的增多，促使貿(mào)易應選擇距離較近的區(qū)域，但若發(fā)生區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運輸費用太大的話，無論空間距離長短，都會對區(qū)域貿(mào)易的運輸活動造成不利影響，即這兩個區(qū)域間不會發(fā)生貿(mào)易關(guān)系。若區(qū)域貿(mào)易關(guān)系所產(chǎn)生的運輸成本逐漸下降，即兩個經(jīng)濟聯(lián)系密切地區(qū)之間的貿(mào)易需求量則會不斷增加；②公路交通運輸具有較強的滲透性和靈活性，因此，和其它交通運輸方式相比，公路交通運輸方式可極大程度的促進區(qū)域間貿(mào)易的可達性，有利于降低區(qū)域間空間交易成本，從而擴大交易規(guī)模。
4.加強公路交通運輸促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的措施
4.1 保證公路交通運輸布局的合理性
現(xiàn)階段，我國部分區(qū)域的交通基礎設施不夠完善，整體公路網(wǎng)絡布局不全，多道重要路段缺少必要的基礎公路設施，且當前公路數(shù)量已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求量，嚴重制約了區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，因此，應嚴格保障公路交通運輸布局的合理性。
4.2 提高公路交通現(xiàn)代信息的能力
目前，我國部分區(qū)域公路交通基礎設施較為落后，現(xiàn)代信息化不夠完善，由于現(xiàn)代信息化具有一定的便捷性和準確性，從而將公路交通運輸?shù)幕咀饔贸浞职l(fā)揮出來，提高了公路運輸?shù)男�，在一定程度上，增加了區(qū)域貨物的吞吐量，同時，有利于加快貨物的流動速度，提高公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
4.3 擴大公路交通資金投資市場的規(guī)模
公路交通運輸業(yè)具有投資規(guī)模大、回報周期長的特點，我國可結(jié)合地區(qū)發(fā)展的實際情況對公路交通進行適當投資，積極引進免檢資本的投入，實現(xiàn)公路交通市場規(guī)模的不斷擴大，讓市場經(jīng)濟決定區(qū)域公路交通的發(fā)展方向，避免國有資本流失，從而促進公路交通運輸?shù)亩鄻有园l(fā)展，將經(jīng)濟市場的潛力充分挖掘出來。
4.4 公路交通建設
要注重節(jié)約資源要素，提倡環(huán)境保護公路交通運輸可借鑒國外土地資源節(jié)約的相關(guān)經(jīng)驗，將應保全、有必要開發(fā)的土地區(qū)域和已經(jīng)開發(fā)的土地區(qū)域分開來。在公路運輸建設中所投入的土地，應按照該區(qū)域所指定的目標進行合理開發(fā)。同時堅持以改造為主，實現(xiàn)現(xiàn)有資源的最大化利用，減少占用土地資源，在施工中還應對水土流失和生態(tài)產(chǎn)生的影響進行考慮，加強景觀設計，確保公路和自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以促進公路交通運輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
5.結(jié)語
綜上所述，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷提升，我國公路交通事業(yè)在質(zhì)量和數(shù)量均取得了極大進步和發(fā)展。本文提出通過優(yōu)化網(wǎng)絡等級結(jié)構(gòu)、擴大資金投資規(guī)模、提高公路現(xiàn)代化信息的能力等手段來加強公路交通運輸，促進商品和信息的交流，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
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