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現(xiàn)代物流產業(yè)現(xiàn)狀研究
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摘 要：本文在對現(xiàn)代物流所處外部發(fā)展環(huán)境的基礎上，論證和闡明了發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)的前景。同時立足于經濟全球化和區(qū)域經濟一體化，探討現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，從而使物流業(yè)的發(fā)展能帶動整個產業(yè)群的經濟發(fā)展。另外，強調了在發(fā)揮政府引導與扶持作用的基礎上，發(fā)揮民間組織的協(xié)助作用。物流在中國近幾年雖然獲得了比較大的發(fā)展，但是相關的理論研究工作一直沒有完全跟上步伐，更多的還處于一個探索的階段，可借鑒的文獻資料相對較少，研究起來會比較困難。
關鍵詞：現(xiàn)代物流;研究;現(xiàn)狀
一、研究背景
隨著經濟的發(fā)展和技術的進步，在產品出廠后進行包裝、運輸、裝卸、倉儲，以實現(xiàn)產品由生產者到消費者的時間和空間轉移的傳統(tǒng)物流己經不再適合現(xiàn)代市場環(huán)境，轉而被通過信息技術將原本分離的采購、運輸、裝卸、倉儲、加工配送及回收等環(huán)節(jié)緊密的聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一的現(xiàn)代物流所取代。所以現(xiàn)代物流不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道等五大運輸方式經營的企業(yè)，還涉及交通、運輸、倉儲、包裝、通信等設備的制造和經營的企業(yè);不僅涉及農業(yè)、工業(yè)、貨代、電子商務、通信、銀行、保險等生產、經營和物流服務企業(yè)，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。可以說，現(xiàn)代物流幾乎涵蓋了經濟社會的所有領域和部門。因此城市現(xiàn)代物流體系的建立，能夠對城市的整體發(fā)展起著十分重要的促進作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是能夠促進區(qū)域產業(yè)結構的優(yōu)化。由于物流產業(yè)屬于第三產業(yè)，物流產業(yè)帶來的商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種服務業(yè)的發(fā)展，有助于城市產業(yè)結構的合理化。此外，由于現(xiàn)代物流屬于技術密集和高附加值的高科技產業(yè)，從這個角度講，建立城市物流體系，發(fā)展城市物流，將有利于城市產業(yè)結構向更高的層次發(fā)展。二是能推動區(qū)域經濟的快速發(fā)展。合理的規(guī)劃城市物流，能夠高效地實現(xiàn)城市與周邊地區(qū)的商品交易，更好的發(fā)揮其對貨物的集散作用和對周邊地區(qū)的輻射功能，促進區(qū)域經濟的發(fā)展。三是能夠增強城市的綜合競爭力。如能提升城市功能，吸引外資，增加就業(yè)機會等等。四是能促進城市的現(xiàn)代化。發(fā)展現(xiàn)代物流，改造城市的物流系統(tǒng)可以降低物耗和節(jié)約能源，有效控制車輛污染，合理使用土地，及時一處理廢棄物，美化城市環(huán)境。五是有利于優(yōu)化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區(qū)產業(yè)結構雷同、重復建設嚴重，因此，各地區(qū)應依托資源優(yōu)勢從事生產和經營，而地區(qū)分工造成的生產區(qū)域化與消費全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。
基于城市現(xiàn)代物流的發(fā)展給城市、區(qū)域經濟帶來的巨大作用，目前，各級政府都己開始重視物流的發(fā)展，把物流作為經濟發(fā)展的支柱產業(yè)或新的經濟增長點。山東、浙江、江蘇、廣東、上海、北京、天津等省市普遍加強了現(xiàn)代物流發(fā)展的組織、協(xié)調和指導工作，制定了物流發(fā)展綱要或規(guī)劃，以及配套的扶持政策;泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)也在努力推動區(qū)域物流的整合;長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心;珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網絡，成為面向東南亞乃至世界的物流重地;東三省提出以大連為門戶，以在哈爾濱、長春、沈陽建立內陸港為基礎，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海的物流重鎮(zhèn)，打通西北物流;中部則提出利用武漢、濰坊的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。
二、國外物流研究的現(xiàn)狀與趨勢
物流的概念最早是在美國形成，國外學者從不同角度進行分析和探討。早在1915年，美國學者Arch.shaw在《Some Problem in Market Distribution》中提出“Physical Distribution”的概念，是目前學術界公認的最早的物流概念。1986年美國物流管理協(xié)會(CLM)修正了物流的定義，用“logistics”代替“Physical Distribution”，即物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。
目前以地域劃分以美國為代表的以物流與生產、經營、管理活動關系及對企業(yè)市場競爭力為主要研究內容[1]，其內容上沒有“社會物流”、“宏觀物流”的說法，“服務中心說”可以看做是美國對物流的認識，其最大作用是促使企業(yè)提高競爭力[2]，經多年發(fā)展，形成綜合的第三方物流服務商、專業(yè)的運輸、倉儲服務商和區(qū)域性配送服務商分工合作的業(yè)態(tài)，形成將先進技術應用于實際物流業(yè)務中的現(xiàn)代物流體系[3]。“利潤中心說”是日本對物流認識的典型代表，認為企業(yè)可以通過物流活動來產生一定直接的或間接的利潤，企業(yè)利潤的主要活動包括了物流活動，從而物流活動也為國民經濟進行創(chuàng)利[2]。“成本中心說”為代表的歐洲認為將物流作為營銷活動的成本產生影響因素，企業(yè)成本高低可由物流產生[2]。
物流整合領域的不斷擴大以及經濟全球化的迅猛發(fā)展，促使物流由“logistics”向SCM發(fā)展，即物流是供應鏈過程的一部分，它將鏈上涉及的物流、信息流、資金流等實施系統(tǒng)最優(yōu)的集成。
目前的理論研究熱點是在供應鏈理念的基礎上衍生出的分支，主要有專業(yè)物流、精益物流、敏捷物流、全球物流、綠色物流、逆向物流和電子商務物流以及高新物流應用技術等方向。如在全球經濟一體化背景下，各國之間、各國內部區(qū)域、城市之間聯(lián)合的趨勢正在加強，因此跨國界、跨區(qū)域的供應鏈管理成為重要的探討內容。隨著環(huán)境問題的日益突出，許多國家也對發(fā)展綠色物流、逆向物流給予高度的重視。此外，通過物流信息化和智能化管理，可實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為戰(zhàn)略性調整物流運行系統(tǒng)的有效手段。隨著信息技術在物流系統(tǒng)中的應用，必將促使現(xiàn)代物流朝著信息化，智能化的方向發(fā)展，物流對國民經濟的促進作用將更顯著地發(fā)揮出來，因此信息技術和智能化運輸系統(tǒng)也成為未來研究熱點之一。
三、我國物流研究現(xiàn)狀
在我國，物流是在20世紀70年代末從日本引入的。80年代初，北京物資學院王之泰教授在物資部專業(yè)刊物《物資經濟研究通訊》中撰寫的“物流淺談”一文，第一次較為完整地將物流概念介紹進我國。
在引進物流的20世紀80年代，由于我國的經濟結構的特殊性，所以當時主要集中在宏觀領域的物質系統(tǒng)研究上，后來隨著市場經濟的發(fā)展，競爭日益激烈，企業(yè)利潤下降，商業(yè)系統(tǒng)的物流開始得到重視�？梢哉f我國對物流的研究經歷了從宏觀到微觀，從國家的物質流通到企業(yè)物流的發(fā)展歷程[7]。
我國早期對物流的研究主要由研究機構、大學和民間團體來進行的，政府層面對物流的研究并不多，這就難以形成對整個物流產業(yè)產生重大影響的產業(yè)政策，嚴重的影響了我國物流產業(yè)系統(tǒng)、整體、健康的發(fā)展。直到1992年，在我國政府工作報告中第一次提到配送這種物流形態(tài)。隨著國家物流產業(yè)政策的出臺，各級政府對物流產業(yè)日益重視，同時也促使了對區(qū)域、城市物流發(fā)展的研究。不少學者、教授從需求、信息平臺的構建、評價體系等不同的方面對區(qū)域、城市物流體系的建設進行了研究，系統(tǒng)的提出了區(qū)域、城市物流的發(fā)展策略。
雖然我國已經開始了對城市、區(qū)域物流的研究，一些省市和發(fā)達的經濟區(qū)也已經開始著手制定自己的物流發(fā)展規(guī)劃，但是畢竟我國對物流的研究起步較晚，和世界物流先進的國家和地區(qū)還有相當大的差距。
參考文獻：
[1]王健，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示[J].東北亞論壇，2005：3-10.
[2]張潛.區(qū)域物流系統(tǒng)建模與實務[M].北京：中國物資出版社，2007：22-24.
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